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疫情后，表面處理業(yè)的發(fā)展如何？有什么商機(jī)？

返回列表 來源：安捷倫官網(wǎng) 發(fā)布日期： 2020.03.27

2020年初，新冠肺炎疫情肆虐使得部分企業(yè)經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的停產(chǎn)，導(dǎo)致部分產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中斷，這給那些依賴中國(guó)供應(yīng)鏈的企業(yè)帶來了不少?zèng)_擊。在表面處理行業(yè)，這一現(xiàn)象更為明顯。

因?yàn)閺娜ツ觊_始建筑、汽車制造等行業(yè)就進(jìn)入整體下滑周期，所以依賴增長(zhǎng)投入的表面處理裝備業(yè)已舉步維艱，疫情更讓行業(yè)雪上加霜，不少企業(yè)春節(jié)后業(yè)務(wù)已經(jīng)接近停擺，一些常規(guī)化學(xué)品企業(yè)也在環(huán)保要求和新冠雙重影響下短期很難恢復(fù)。

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以汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈為例，2019年日本從中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件價(jià)值約為30億美元，是2003年非典爆發(fā)時(shí)的10倍左右，占當(dāng)年日本進(jìn)口零部件的37%。2019年韓系車從中國(guó)進(jìn)口了價(jià)值15.6億美元的汽車零部件，目前近170家韓國(guó)Tier 1和Tier 2企業(yè)在中國(guó)共運(yùn)營(yíng)著大概300家工廠。此外，歐美等國(guó)家從中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件亦不在少數(shù)。這就意味著，疫情之下，國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的停產(chǎn)對(duì)這些地區(qū)的車企影響甚大。

豐田、日產(chǎn)等多家日系車企均出現(xiàn)因中國(guó)供應(yīng)商產(chǎn)能不足、部分生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)的情況。韓系車企所受影響更甚，從疫情蔓延至今，現(xiàn)代、起亞、韓國(guó)通用、雙龍和雷諾三星均在不同程度上遭遇由于上游供應(yīng)不足而停工的問題。國(guó)內(nèi)很多汽車廠也被零部件供應(yīng)問題所困。

為穩(wěn)住海外客戶，本土零部件企業(yè)也在計(jì)劃將部分國(guó)內(nèi)工廠的產(chǎn)能向海外工廠轉(zhuǎn)移。這幾年因?yàn)閲?guó)內(nèi)成本上升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、貿(mào)易摩擦、環(huán)保加嚴(yán)等因素影響，已經(jīng)開啟的汽車供應(yīng)鏈外遷趨勢(shì)會(huì)更加明顯，其中多轉(zhuǎn)向低成本少疫情的越南、柬埔寨等東南亞地區(qū)，對(duì)相應(yīng)的表面處理行業(yè)影響巨大。

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